PEUGEOT’ esitleb oma prototüüpi Hypercar 9X8, mis on Peugeot’, uue põlvkonna võidusõiduauto, mis saab oma esimesed tuleristsed FIA 2022. aasta kestvussõidu maailmameistrivõistlustel (WEC). PEUGEOT 9X8, ülitõhus, hübriidmootoriga ja nelikveoline muskelauto võidusõidu jaoks on ilmekas näide Peugeot’ uue nägemuse kohta autode uuest sportlikkuse kontseptsioonist, mis põhineb arusaamisel, et auto sportlikkus ei väljendu sugugi mitte üksnes arutus rehvipõletamises, seda nii seeriatootmises olevaid kui ka võistlusmasinaid puudutavas osas. 9X8 loomisel tugineti täiesti uudsele lähenemisele PEUGEOT SPORT insenerimeeskonna ja PEUGEOT Design meeskonna töö sünergias.
Nüüd, pärast mitmeid kuid kestnud tõsist koostööd, kergitavad PEUGEOT Sport tehnikadirektori, Olivier Jansonnie poolt juhitud arendusinsenerid ning Design PEUGEOT tegevjuhi, Matthias Hossann poolt juhitud disainerite tiim katteloori tuues avalikkuse ette selle, PEUGEOT 9X8 põhijooned ja aerodünaamilise kontseptsiooni.
PEUGEOT’ tegevjuht Linda Jackson kommenteerib seda nii: „PEUGEOT Design ja PEUGEOT Sport meeskondade töö kvaliteet ja innovaatilisus on mulle väga hästi teada, kuid tuleb tunnistada, et selle, ülivõrdelise 9X8 mudeliga lõid nad mind lausa pahviks: võimsa kaubamärgi identiteedi selline ühendamine sedavõrd voolujooneliste ja innovaatiliste vormidega on lihtsalt geniaalne”.
PEUGEOT 9X8 tagaosas tulevad maitsekalt säbrulistes elementides esile tulede kolm, küünisejälge imiteerivat triipu, mille rüppe jääb suuremõõtmeline difuusor mõningast pilget kandva ingliskeelse kirjega: „We need no rear wing” (Tagatiiba me ei vaja).
Olivier Jansonnie, PEUGEOT Sport WEC programmi tehniline direktor märgib, et: „Le Mans Hypercar (LMH) uus reeglistik töötati välja eesmärgiga ühtlustada kõik klassikalised jõudlusvektorid. See on ülimalt põnev, sest see avab meile võimaluse leiutada, uuendada ja leida võimalusi tulemuslikkuse saavutamiseks väljaspool tavapäraselt selleks kasutatavaid võimalusi. Seda eeskätt voolujoonelisust silmas pidades. Reeglid lubavad meile vaid ühe, reguleeritava aerodünaamilise elemendi olemasolu, kuid kuskil ei ole täpsustatud, et tegemist peab olema tagatiivaga. Meie arvutused ja meie simulatsioonid näitasid, et saavutame vähemalt sama kõrgest klassist tulemused ka ilma tagumise antitiivata”.
Lisaks aerodünaamilisele, mehaanilisele ja elektroonilisele tõhususele on võidusõidu eesmärkide täitmisele pühendatud PEUGEOT’ inseneride kogu oskusteave, mida omakorda täiendavad teadmised ja kogemused, mis on omandatud sedavõrd äärmuslikult proovilepanekult kui seda on Le Mansi 24-tunni sõit. Neid 5 400 kilomeetrit, mille võistlusmasinad tunniosuti kahe ringi jooksul Le Mansi ringrajal läbivad, on sisuliselt sama palju, kui Vormel 1 võistlusmasinal tuleb läbida kogu hooaja jooksul. Nõudmised töökindluse ja vastupidavuse osas on seega kõige kõrgemast kategooriast.
Linda Jackson märgib: „PEUGEOT pühendumus vastupidavusse ja töökindlusesse ei väljendu mitte ainult võidusõidurajal: PEUGEOT’ jaoks on Le Mansi näol tegemist üleüldise katsepolügooni ja laboriga. Seetõttu on meie sidemed kõigega Le Mansiga seonduvaga veel eriti tugevad. Arusadavalt on 24-tunni sõidul väga tähtsal kohal meie poolt saavutatud sportlik sooritus, kuid eeskätt on see võimalus meile oma tehnoloogiate proovile panemiseks kõige ekstreemsemates oludes üldse ja orientiiride määramiseks oma edasistele uuringutele. Paneme võistlustingimustes proovile oma hübriidtehnoloogia ning tehnoloogiad kütusekulu ja seeläbi ka CO2 heitmekoguse vähendamiseks, nii nagu me neid hetkel oma seeriatootmises olevate sõidukite jaoks oleme välja arendamas. PEUGEOT Sport tiimide jaoks on üksnes auasi, kui nende arenduste tulemused leiavad kasutamist meie mudelivaliku sõidukite juures. Meie klientide jaoks on Le Mansi labori töö ja vaev meie sõidukite kvaliteedi tagatiseks. »
„Midagi sellist pole meie silmad veel näinud”, märgivad justkui ühest suust võidusõidukogemusega juhid Loïc Duval, Jean-Eric Vergne, Mikkel Jensen, Kevin Magnussen, Gustavo Menezes, Paul Di Resta ja James Rossiter, kes ootavad kannatamatult võimalust haarata ohjad selle masina juhikohal esimesteks testsõitudeks, mis algsete prognooside kohaselt saavad toimuma juba aasta lõpus.
Läbi oma pühendumuse kestvussõidu maailmameistrivõistlustele juhatab PEUGEOT’ sisse uue peatüki autospordi ajaloos käsitlusega, et sportlikkus ei seisne sugugi mitte üksnes arutus rehvipõletamises.
Peugeot näeb kestvussõitudes avanevat suurepärast võimalust tööks sportlikkuse ühendamiseks bensiini/elektri hübriidtehnoloogiaga. PEUGEOT Sport omab kogemust elektrihübriidide tehnoloogia valdkonnas juba üle 10 aasta. 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED ammutab oma filosoofia, oma tehnoloogia nagu ka oma esmaklassilised jõudlusnäitajad just sellest kogemusest, mis on omandatud PEUGEOT 908 Hybrid4 ja avangardse PEUGEOT 908 HY mudeliga, millele järgnesid projektid PEUGEOT 208 HYbrid FE ning seejärel aastal 2015 esitletud PEUGEOT 308 R Hybrid.
508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED esindab tänase seisuga juba nende tööde ja tehnoloogilise oskusteabe sünteesi. Tegemist on ülalnimetatud projektide väärika mantlipärijaga. Selles sõidukis on ühendatud võistluste DNA ja PEUGEOT Sport tehnoloogiline oskusteave, esmaklassiliste jõudlusomaduste süntees, vähene heitmekogus (46g CO2) ja heitmevaba sõiduki läbisõiduulatus 42 km (WLTP protokolli järgi mõõdetuna).
KASULIKUD VIITED
PEUGEOT MUDELIVALIK
